絕大多數(shù)司機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)行

筆者至今還保留了2個成都司機(jī)微信群，偶爾打開群看看發(fā)現(xiàn)早已沒有了當(dāng)初的火爆，幾百人的群一天幾乎沒人說話，2015年、2016年的時候群內(nèi)從早到晚各類曬單、話題可是沒有停過，從當(dāng)年茶店子事件群內(nèi)的一呼百應(yīng)，到現(xiàn)在聊天等半天都沒人回應(yīng)，可見這個行業(yè)如今早已輝煌不在。據(jù)了解，2016年滴滴優(yōu)步合并后就有相當(dāng)一部份司機(jī)離開，隨著收入的不斷減少以及網(wǎng)約車新政的出臺，離去司機(jī)的數(shù)量在2017年達(dá)到高峰，筆者所在的千人群已有近90%的人離開了這個行業(yè)，如今留下的都是專職司機(jī)，他們大多沒有學(xué)歷、技術(shù)和門道，只能默默的堅持著。

零獎勵已成常態(tài)，高收入早已不再

一邊是滴滴提高乘客端的價格，一邊是司機(jī)端的獎勵一降再降，平臺早已進(jìn)入收割期，要想獲得高收入現(xiàn)在已經(jīng)是不可能的事。與滴滴優(yōu)步在成都競爭最激烈的2015、2016年相比，如今的滴滴基本算是進(jìn)入無獎勵時代，據(jù)朋友發(fā)來的獎勵政策看，全天只有最高30單80元的沖單獎，但是每天要想跑滿30單太難了，沒有十個小時幾乎是不太可能的。

今年43歲的王哥，資陽人，從2015年開始加入優(yōu)步，滴滴優(yōu)步合并后轉(zhuǎn)到滴滴，從事網(wǎng)約車至今已經(jīng)第3年了，之所以一直堅持，用他的話來說就是自己只會開車，這個年紀(jì)已經(jīng)不想再去嘗試其它行業(yè)，從15年認(rèn)識到現(xiàn)在，王哥算是比較執(zhí)著的，每天早高峰準(zhǔn)時上線接單，經(jīng)常晚上10點(diǎn)后才能回家，除了每周的一天休息其他時間幾乎都是在車上渡過，目前每月凈收入在6000元左右，當(dāng)然是沒算車損和車輛貶值。

遂寧人小李今年27歲，16年從浙江回到四川后開始到成都跑滴滴，據(jù)其介紹每月除去車貸2000左右和在成都的租房等開銷，每月到手所剩無幾，去年做過幾個月美團(tuán)騎手后又重新跑滴滴，目前正猶豫著要不要跟他親戚一起學(xué)干裝修，之所以猶豫是覺得現(xiàn)在跑滴滴還免強(qiáng)能夠生活。

90后的小王是目前群里唯一還在跑滴滴的女司機(jī)，誰也沒有想到這個嬌小可愛的妹子能從15年堅持到現(xiàn)在，她說自己喜歡開車，覺得跑滴滴還是比較自由，心情不好了就不跑，想耍就耍，不想被人約束也沒有房貸和車貸的壓力，父母在成都做建材生意，她覺得現(xiàn)在自己能養(yǎng)活自己就可以了。

麻木，一切都是為了生活

月入輕松過萬早已成為了過去式，網(wǎng)約車如今已經(jīng)回歸成了一份普通職業(yè)，和普通的上班族一樣，每天準(zhǔn)時起床上線接單，每天接受平臺的考核，服務(wù)各色各樣的乘客，這一切早已成為滴滴司機(jī)們的生活常態(tài)和習(xí)慣。寫這篇文章的時候微信群里彈出消息，原來節(jié)前就說不再干了的老秦，元宵節(jié)過后回到成都又開始接單了，他說暫時沒找到合適的事做，跑滴滴已經(jīng)麻木了，早上習(xí)慣性的起床，簡單吃完早餐又習(xí)慣性的打開軟件出門，能掙一點(diǎn)是一點(diǎn)，總比閑著好。