雪地漢蘭達論冬季胎的重要性

在講解之前我們要來糾正下大家對冬季胎的誤解，很多漢蘭達車主習慣把冬季輪胎稱作雪地胎，其實這倆種輪胎還是有區(qū)別的。根據(jù)國際標準，用于7攝氏度以下環(huán)境的輪胎都叫做冬季胎，而在拉力賽中看到的那種帶釘子的雪地胎是一種專用輪胎，不但帶釘而且寬度非常窄，這種輪胎算是特殊配件，并不能在社會道路上使用的。

低溫低附著力路面測試

下面我們就為這兩款輪胎做個對比，先準備好兩輛漢蘭達在雪地上，分別為它們裝上不同的輪胎進行測試。冬季胎的設計初衷就是在附著力小的地面上（大多數(shù)情況是積雪覆蓋的路面）和低溫環(huán)境下依然能夠保持抓地力，所以低溫和冬季是不可少的項目，也是最貼近冬季胎原始需求的環(huán)境。冬季環(huán)境我們選擇了白天最高氣溫-15攝氏度的湖面，覆蓋有幾厘米的積雪，這種環(huán)境對于輪胎來說是種不小的考驗。

硬度測試

在所有輪胎都調整為2.5bar后，在夜間最低-18攝氏度的環(huán)境下放置一夜后，用LX-A型邵氏硬度儀測試輪胎硬度，四季胎的胎面膠塊硬度為70度，冬季胎的胎面膠塊硬度為57度，也就是說冬季胎胎面膠塊表面的硬度比側壁還要軟一些（兩款輪胎的側胎壁硬度均為65度），這也是保證低溫或冬季抓地力的最根本素質。

在同一條直道上，從同一起點起步，兩輛車分別從0km/h全油門加速至50km/h，裝冬季胎和四季胎的車輛加速最好成績分別為4.15秒和6.44秒，兩者相差了2秒多的時間，抓地力區(qū)別比較明顯。

經過多樣測試出的結果是冬季胎在雪地上的效果比四季胎優(yōu)秀，但四季胎在多方面的效果卻完爆冬季胎，但遺憾的是冬季胎無法上路，如果你想開著你的漢蘭達去雪地溜一溜，那冬季胎絕對是絕佳的選擇。