廣東全省通高鐵

廣東全省通高鐵，贛深高鐵的開通，標(biāo)志著河源市結(jié)束了不通高鐵的歷史，以嶄新的姿態(tài)加入中國(guó)高鐵城市“朋友圈”，也意味著廣東實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵”的目標(biāo)，廣東全省通高鐵。

　　廣東全省通高鐵1

12月10日

贛深高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)

結(jié)束了廣東河源不通高鐵的歷史

廣東實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”

交通

旅程由7小時(shí)壓縮到2小時(shí)

贛深高鐵是“八縱八橫”國(guó)家骨干高鐵網(wǎng)干線——京港高鐵大陸最南段線路，北起江西省贛州市贛州西站，南至廣東省深圳北站，貫穿江西贛州與廣東河源、惠州、東莞、深圳等地，全長(zhǎng)約436公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

圖片來(lái)源：廣東交通

贛深高鐵全線共設(shè)贛州西、信豐西、龍南東、定南南、和平北、龍川西、河源北、河源東、博羅北、惠州北、仲愷、東莞南、光明城13座車站。

贛深高鐵通車后，粵贛兩省交通時(shí)間成本將大大降低。贛州至深圳將由現(xiàn)在的7個(gè)小時(shí)縮短為2個(gè)小時(shí)左右，南昌經(jīng)贛州到深圳的鐵路最快旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的9.5小時(shí)縮短至3.5小時(shí)左右。

贛深高鐵位于贛南、粵北山區(qū)，途經(jīng)嶺南第一大湖河源萬(wàn)綠湖、龍南九連山等人文景觀和自然保護(hù)區(qū)，軟土、松軟土、軟巖、危巖落石地段多，建設(shè)施工難度大。

自2016年12月開工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目組織參建單位采用環(huán)保選線、橋隧代路、地基加固、隧道洞身防護(hù)等措施，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設(shè)，架設(shè)了世界最大跨度、最大寬度的四線高速鐵路無(wú)砟軌道預(yù)應(yīng)力矮塔斜拉橋——?jiǎng)μ稏|江特大橋等一批重點(diǎn)橋梁，建成了最大埋深達(dá)590米的銀屏山隧道等一批長(zhǎng)大隧道，確保了工程如期建成。全線新建橋梁323座、隧道157座，總長(zhǎng)387公里，占線路全長(zhǎng)89.8%。

經(jīng)濟(jì)

預(yù)計(jì)5年內(nèi)沿線引資3000億

贛深高鐵將成為助力贛南、粵東北地區(qū)鄉(xiāng)村振興的新動(dòng)能。高鐵讓沿線人流、物流、信息流進(jìn)一步暢通；助山貨出山，沿線鄉(xiāng)村的荔枝、龍眼、茶葉、獼猴桃、百利果等特色農(nóng)產(chǎn)品將搭上高鐵列車遠(yuǎn)銷全國(guó)各地。

圖片來(lái)源：廣東交通

贛深高鐵通車后，河源市結(jié)束不通高鐵的歷史，廣東省實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。通車后河源至深圳只需1小時(shí)左右，將極大地促進(jìn)省內(nèi)交通一體化，加快省內(nèi)城市之間的交流融合，打通“融灣”“融深”通道實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

贛深高鐵通車后，粵東北、贛南地區(qū)將全面融入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)。在粵港澳大灣區(qū)和長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的強(qiáng)力輻射帶動(dòng)下，贛州、河源等地將獲得更多的產(chǎn)業(yè)資源，為沿線城市帶來(lái)更多的就業(yè)崗位。

對(duì)比武廣高鐵沿線投資情況，專家預(yù)計(jì)贛深高鐵通車5年后，粵港澳大灣區(qū)將有3000億元投資到高鐵沿線城市。

民生

5城4500萬(wàn)人出行更便利

贛深高鐵縮短了粵贛兩地的時(shí)空距離，給高鐵沿線5城4500多萬(wàn)人出行帶來(lái)了巨大的便利。因?yàn)楦哞F，粵贛兩地探親訪友、生活工作、旅游度假、商務(wù)出行都將更加輕松方便，粵贛“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”得以迅速形成。

贛深高鐵的開通，進(jìn)一步完善贛粵區(qū)域路網(wǎng)布局，使贛南和粵東北融入粵港澳大灣區(qū)，將發(fā)揮其“生活后花園”“菜園子”作用，讓兩地“融灣”“融深”的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

春運(yùn)即將于2022年1月17日啟動(dòng)，贛深高鐵將開啟春運(yùn)“首秀”，將方便更多旅客更快回家，為緩解“春運(yùn)難”作出積極貢獻(xiàn)。

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市市通高鐵，又多了一個(gè)大省。

01、高鐵第一大省

中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程第一省，再次易主。

12月10日，贛深高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線路，北起江西省贛州市，南至廣東省深圳市，貫穿了江西贛州，廣東河源、惠州、東莞、深圳等多個(gè)地市。

自此，粵北的河源告別沒有高鐵的歷史，廣東完成了高鐵網(wǎng)絡(luò)的最后一張拼圖，21個(gè)地市全部有了高鐵連通。

廣東由此成為我國(guó)第6個(gè)“市市通高鐵”的大省。

在此之前，已有福建、安徽、江蘇、江西、河北5個(gè)省份實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。

注意，這里的高鐵是以時(shí)速200公里以上作為界定標(biāo)準(zhǔn)，包括高鐵、動(dòng)車和城軌。如果以時(shí)速300公里以上作為標(biāo)準(zhǔn)，那么尚未有任何一個(gè)省份實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。

雖然廣東不是首個(gè) “市市通高鐵”的大省，但從高鐵總里程來(lái)看，廣東先后反超廣西、安徽等省，重回全國(guó)第一。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，加上贛深高鐵廣東段300多公里的新增里程，廣東高鐵總里程高達(dá)2400公里，位居全國(guó)之首。

自此，廣東繼第一經(jīng)濟(jì)大省、第一財(cái)政大省、第一工業(yè)大省、第一外貿(mào)大省、第一人口大省、第一養(yǎng)老金大省之外，又多了一個(gè)“第一”。

值得一提的是，廣東多條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵正在建設(shè)中。未來(lái)有望成為全國(guó)首個(gè)“市市通350高鐵”的省份。

02、市市通高鐵

廣東為何沒能拔得頭籌？

作為經(jīng)濟(jì)第一大省，廣東為何這么晚才“市市通高鐵”？

早在2018年，在省兩會(huì)上，有關(guān)人士就坦言“廣東省的高鐵已經(jīng)落伍了”。當(dāng)時(shí)，福建已率先實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”，而廣東僅有一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高鐵，且高鐵總里程甚至一度落后于廣西。

為此，廣東開啟了奮起直追。

3年多來(lái)，深湛鐵路江湛段、梅汕鐵路、贛深高鐵等先后開通運(yùn)營(yíng)，廣東重回高鐵第一大省之位，而廣汕汕、廣湛、深江、深汕等高鐵都已開建。

注：贛深高鐵已于2021年12月正式開通廣東之所以未能拔得“市市通高鐵”的頭籌，第一個(gè)原因是地理和規(guī)劃層面的。

廣東地處我國(guó)南部沿海，位于鐵路系統(tǒng)的末梢，難以直接從跨省際、跨區(qū)域的高鐵網(wǎng)絡(luò)中受惠。

目前，我國(guó)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)為“八縱八橫”的宏大布局。

“八縱”：沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。

“八橫”：綏滿通道、京蘭通道、福銀通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

作為國(guó)家戰(zhàn)略，高鐵規(guī)劃著眼于全方位布局，側(cè)重于跨省域之間的交通協(xié)調(diào)、不同區(qū)域的交通互聯(lián)。

八縱八橫，縱橫交錯(cuò)，中西部省份由于地理區(qū)位因素，成了高鐵網(wǎng)絡(luò)繞不開的存在，這些省份往往能從過(guò)往高鐵的.建設(shè)中直接受益。

安徽之所以高鐵里程位居全國(guó)前列，背后就不乏這一因素。

八縱里的京滬、京臺(tái)、京九，八橫里的沿江、陸橋通道，從安徽縱橫交錯(cuò)而過(guò)，合肥得以成為晉級(jí)為“米”字型樞紐成員，城市能級(jí)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到顯著提升。

相比而言，廣東更多要靠自身推進(jìn)。

03、自力更生的廣東

第二個(gè)原因是，中西部地區(qū)的高鐵建設(shè)，往往能得到國(guó)家政策和財(cái)力的扶持，而廣東則要自力更生。

一條高鐵線路，動(dòng)輒數(shù)百億，高則上千億，對(duì)于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的中西部省份是難以承受的重負(fù)，所以在非發(fā)達(dá)地區(qū)，由國(guó)家主要出資就成了慣例。

其中，最高的當(dāng)屬川藏鐵路，由國(guó)家100%全部出資，這是其特殊區(qū)位和戰(zhàn)略重要性決定的，無(wú)可厚非。

不過(guò)，還有許多西部的高鐵路線，國(guó)家出資比例多數(shù)超過(guò)一半。而東部沿海，尤其是廣東的高鐵建設(shè)，則基本都由省市自主負(fù)擔(dān)。

正在開建的廣湛高鐵，總投資額高達(dá)998億，其中資本金、銀行貸款各占一半，資本金全部由廣東省出資。

有人說(shuō)，廣東是經(jīng)濟(jì)第一大省，也是財(cái)政第一大省，有足夠的實(shí)力進(jìn)行負(fù)擔(dān)。

問(wèn)題在于，廣東雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁，但區(qū)域發(fā)展并不均衡：既有富裕程度遙遙領(lǐng)先的珠三角，也有相對(duì)不發(fā)達(dá)的粵東西北。

廣東下轄21個(gè)地市，雖然深圳、珠海、廣州人均GDP位居全國(guó)前列，但還有2/3的地市人均GDP低于全國(guó)平均水平，最低的梅州，人均GDP僅為3.1萬(wàn)元，不到深圳（15.75萬(wàn)元）的1/5。

可見，廣東省內(nèi)需要財(cái)力扶持的地方還很遠(yuǎn)。不過(guò)，廣東有相當(dāng)一部分財(cái)政收入貢獻(xiàn)給了全國(guó)，用于中西部地區(qū)的轉(zhuǎn)移支付。

數(shù)據(jù)顯示，廣東對(duì)全國(guó)財(cái)力凈貢獻(xiàn)超過(guò)8000億元，位居全國(guó)之首，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他省份。

另?yè)?jù)搜狐城市統(tǒng)計(jì)，廣東一半以上的財(cái)力貢獻(xiàn)中央，位居全國(guó)第一。

2018年，人均貢獻(xiàn)了1.31萬(wàn)元的財(cái)力，分別是同期江蘇、浙江、山東三省的2.04、1.75、9.65倍。

當(dāng)然，作為經(jīng)濟(jì)大省、工業(yè)大省，廣東從全國(guó)吸納了大量年輕勞動(dòng)力，將一部分財(cái)政收入反哺用于其他地區(qū)的轉(zhuǎn)移支付，既是全國(guó)一盤棋的思維，也是區(qū)域均衡發(fā)展的體現(xiàn)。

不過(guò)，這種局面，導(dǎo)致了廣東在高鐵建設(shè)上承受更大的財(cái)政壓力。能在自力更生之下，將高鐵里程提高到全國(guó)第一，殊為不易。

所以，不能只看到廣東作為經(jīng)濟(jì)大省的一面，也要看到廣東內(nèi)部還存在區(qū)域發(fā)展不均衡的現(xiàn)實(shí)。

同樣，不能只看到廣東整 體財(cái)力的充沛，也要看到廣東為全國(guó)所做出的貢獻(xiàn)。

如今，粵東西北的發(fā)展，同樣需要規(guī)劃、政策甚至財(cái)政的直接支持。

04、誰(shuí)是“市市通350高鐵”第一?。?/strong>

廣東的高鐵建設(shè)仍未止步。

根據(jù)規(guī)劃，廣東有望在2025年之前，率先實(shí)現(xiàn)“市市通350高鐵”。

目前，廣東僅有3條高鐵路線設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里，分別是武廣高鐵、廣深港高鐵、贛深高鐵，而在建的350公里時(shí)速高鐵還有廣汕汕、廣湛、深江、深汕等高鐵。

面向未來(lái)，廣東在2035規(guī)劃中，還預(yù)留了六大超級(jí)廊道：

京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮、粵東至粵西沿海高鐵、瓊州海峽通道、粵北至沿海經(jīng)濟(jì)帶高快速鐵路、北部生態(tài)發(fā)展區(qū)高快速鐵路。

這其中，廣州、深圳將作為兩大鐵路樞紐而齊頭并進(jìn)。

就包括海陸空在內(nèi)的綜合交通而言，廣州、深圳都是國(guó)際交通樞紐。

單就鐵路來(lái)看，廣州的定位是國(guó)際鐵路樞紐，而深圳則是全國(guó)性鐵路樞紐，共同構(gòu)筑粵港澳大灣區(qū)鐵路樞紐集群。

在粵東、粵西，汕頭和湛江兩大省域副中心城市也被委以重任。根據(jù)規(guī)劃，廣東將支持汕頭建設(shè)區(qū)域鐵路樞紐，積極推進(jìn)以湛江為中心的粵西鐵路樞紐布局建設(shè)。

屆時(shí)，隨著鐵路建設(shè)推進(jìn)，廣東的高鐵乃至磁懸浮網(wǎng)絡(luò)，將走在全國(guó)前列。

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信息時(shí)報(bào)訊（記者 陳子垤 通訊員 曾勇 黎磊 方杰 劉雯 ）12月10日，粵贛兩地人民千呼萬(wàn)喚的贛深高鐵正式開通。贛深高鐵的開通，標(biāo)志著河源市結(jié)束了不通高鐵的歷史，以嶄新的姿態(tài)加入中國(guó)高鐵城市“朋友圈”，也意味著廣東實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵”的目標(biāo)，省內(nèi)步入了“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”。10日上午10時(shí)17分，記者體驗(yàn)了廣州東首趟贛深高鐵動(dòng)車。

記者體驗(yàn)：

廣州東首趟贛深線動(dòng)車

10日上午10時(shí)17分，記者乘坐首發(fā)從廣州東站開往龍川西站的D9715次動(dòng)車，12時(shí)32分到達(dá)龍川西站，中間列車停靠東莞站、東莞南站、惠州北站、河源東站。全程歷時(shí)2小時(shí)15分。記者查詢了一下，普速列車從廣州東站到達(dá)龍川西站需要3個(gè)多小時(shí)。

記者在D9715次列車上看到，每個(gè)車窗都貼有紅色的福字，桌面上也擺有鮮花裝飾，列車上透露出濃濃的熱烈喜慶氛圍。另外，記者還看到乘務(wù)員用贛南臍橙制作水果點(diǎn)心，準(zhǔn)備送給“嘗鮮”的旅客。此外，車上還安排了助興節(jié)目，乘務(wù)員帶領(lǐng)車上旅客一起唱《歌唱祖國(guó)》，隨后還安排了搶答游戲，答對(duì)的旅客能獲得高鐵動(dòng)車拼圖。

據(jù)介紹，贛深高鐵開通初期，廣州東站始發(fā)5趟動(dòng)車組開往贛州西，最早的動(dòng)車組是從廣州東8:41開，最晚的動(dòng)車組是17:54開。后期鐵路部門會(huì)根據(jù)客流的情況調(diào)整開行的車次跟次數(shù)。廣九客運(yùn)段隊(duì)長(zhǎng)賀中華告訴記者，贛深高鐵的開通，讓廣州到河源的時(shí)間縮短到了1小時(shí)20分。廣州東到贛州的時(shí)間縮短到3小時(shí)13分。

將沿線美食搬上高鐵

據(jù)廣州動(dòng)車組餐飲有限公司工作人員介紹，每開通一條線路，都會(huì)結(jié)合每一條線路的沿線飲食文化，將途經(jīng)的城市美食搬上高鐵。針對(duì)“贛深”這條線路，前期已經(jīng)做了飲食調(diào)研，以客家菜、贛南菜、粵式特色美食為主。“例如贛南臍橙、寧都三杯雞、老表土雞湯、南安板鴨、月亮耙等特色菜式和小吃。滿足各地旅客的多樣化飲食需求?！?/p>

此外，記者了解到，車上還有“獻(xiàn)禮版”奶茶——金色瀾卡珍珠奶茶贛深獻(xiàn)禮版。記者看到，獻(xiàn)禮版奶茶的杯體上結(jié)合了簡(jiǎn)化線路圖。

贛深高鐵已售票3萬(wàn)張

據(jù)廣鐵客運(yùn)部介紹，鐵路部門已于9日開始發(fā)售贛深高鐵車票。截至目前，深圳、東莞、惠州、河源地區(qū)10個(gè)贛深高鐵車站已售出3萬(wàn)張車票，主要為深圳北往河源、贛州、南昌、九江等方向。

據(jù)介紹，贛深高鐵車票的定價(jià)是嚴(yán)格參照鐵路法、價(jià)格法相關(guān)規(guī)定，根據(jù)鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本、客運(yùn)市場(chǎng)份額，以及不同季節(jié)、不同日期、不同時(shí)段等市場(chǎng)需求幾方面因素綜合考量的，實(shí)行的是實(shí)時(shí)浮動(dòng)機(jī)制。浮動(dòng)票價(jià)以公布票價(jià)為上限，以5.5折為下限，根據(jù)實(shí)際情況推出不同的票價(jià)折扣，為旅客帶來(lái)更多實(shí)惠和多元化選擇。

以深圳北至贛州西車票為例，12月11日共有12趟列車，其中，06:55出發(fā)的G4612次列車，二等座票價(jià)為146元，一等座票價(jià)為232元，商務(wù)座票價(jià)為508元，為公布票價(jià)的5.5折。

12:05出發(fā)的G4622次列車，二等座票價(jià)為185元，一等座票價(jià)為295元，商務(wù)座票價(jià)為647元，為公布票價(jià)的7折。

18:25出發(fā)的G4634次列車、16:51出發(fā)的G4632次列車，二等座票價(jià)為238元，一等座票價(jià)為380元，商務(wù)座票價(jià)為832元，為公布票價(jià)的9折。

其余列車二等座票價(jià)為264元，一等座票價(jià)為422元，商務(wù)座票價(jià)為924元，為無(wú)折扣的公布票價(jià)。

廣東實(shí)現(xiàn)市市通高鐵

高鐵通勤變成可能

贛深高鐵通車，將成為廣東又一出省重要高鐵通道，結(jié)束河源市不通高鐵的歷史，同時(shí)實(shí)現(xiàn)廣東省“市市通高鐵”目標(biāo)。

據(jù)介紹， 河源市內(nèi)設(shè)和平東站、龍川西站、河源北站、河源東站等4個(gè)站，均將暢享高鐵帶來(lái)的紅利，迎來(lái)交通區(qū)位的跨越式提升。贛深高鐵通車后，河源至深圳只需1小時(shí)左右，將極大地促進(jìn)省內(nèi)交通一體化，加快省內(nèi)城市之間的經(jīng)濟(jì)交流，助推粵東北地區(qū)更好地融入粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

廣東實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”后，時(shí)空距離的縮短，讓遠(yuǎn)在異鄉(xiāng)工作的人，回家不再那么困難，讓親情不再疏遠(yuǎn)，讓游子不再日夜思念。不管是探親訪友、生活工作、旅游度假、商務(wù)出行都將更加輕松方便，這樣不僅拉近了城市與城市之間的距離，而且促進(jìn)了大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈” 的形成。

尤為重要的是，廣東實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”后，全省21市全部可以在三小時(shí)左右通達(dá)，廣東全域形成“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，各城市間經(jīng)濟(jì)文化交流將得到進(jìn)一步加強(qiáng)，廣東將迎來(lái)經(jīng)濟(jì)新騰飛新機(jī)遇。

贛深高鐵的開通進(jìn)一步完善了贛粵區(qū)域路網(wǎng)布局，廣東將形成京廣和京港兩條縱向高鐵走廊，與廣深大通道無(wú)縫連接。新形成的深圳鐵路大樞紐，將與廣州鐵路大樞紐一道，構(gòu)造“軌道上的大灣區(qū)”的兩大支柱，使軌道交通網(wǎng)成為大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展的有力支撐。

贛深高鐵開通后，還將促進(jìn)贛南和粵東北山區(qū)的特色農(nóng)產(chǎn)品、手工業(yè)產(chǎn)品等“山貨”出山，暢銷粵港澳大灣區(qū)和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，促進(jìn)鄉(xiāng)村振興，讓山區(qū)群眾早日致富。

一直以來(lái)，廣東是江西承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要來(lái)源地，常年居其引資第一位。贛深高鐵通車后，將加快贛南地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)圈，一方面是大灣區(qū)“騰籠換鳥”推進(jìn)產(chǎn)業(yè)向腹地轉(zhuǎn)移，另一方面是贛南地區(qū)“筑巢引鳳”大規(guī)模承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)粵贛地區(qū)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。

由于河源東站是新建車站，因此車站工作人員都是廣鐵集團(tuán)從其他各站調(diào)派而來(lái)，河源東站站長(zhǎng)周胤龍此前就是梅州西站的站長(zhǎng)。“我是在惠州安的家，這次調(diào)到河源東站，離家更近了?！敝茇俘埜嬖V記者，“之前在梅州西站上班，我就已經(jīng)習(xí)慣了坐高鐵通勤?，F(xiàn)在從河源東站只需要20分鐘左右就能到惠州北站，每天上下班坐高鐵更是輕松?！敝茇俘埜嬖V記者，河源和“千年客都”梅州一樣，也是以客家文化為主，有了贛深高鐵的助力，相信這座城市定會(huì)以驚人的速度大步發(fā)展。

客運(yùn)值班員楊雪則是從惠州北站調(diào)到河源東站的，“我家住在惠州市惠城區(qū)，惠州北站就在惠城區(qū)，我回家坐贛深高鐵20分鐘就能到惠州北站?！睏钛┱f(shuō)，“贛深高鐵的正式開通，相信會(huì)有很多旅客像我一樣，每天乘坐高鐵通勤。不止在惠州，甚至在廣州、深圳工作的河源人，也能常?；丶铱纯??！?/p>

途經(jīng)2省5市設(shè)計(jì)時(shí)速350公里

贛深高鐵北起江西省贛州市，南至廣東省深圳市，途經(jīng)江西省贛州市和廣東省河源、惠州、東莞、深圳等地市，線路全長(zhǎng)434公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線共設(shè)贛州西、信豐西、龍南東、定南南、和平北、龍川西、河源北、河源東、博羅北、惠州北、仲愷、東莞南、光明城13座車站，其中贛州西站、光明城站為既有車站。

贛深高鐵位于贛南、粵北山區(qū)，途經(jīng)嶺南第一大湖河源萬(wàn)綠湖、龍南九連山等人文景觀和自然保護(hù)區(qū)，軟土、松軟土、軟巖、危巖落石地段多，建設(shè)施工難度大。自2016年12月開工建設(shè)以來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)組織參建單位采用環(huán)保選線、橋隧代路、地基加固、隧道洞身防護(hù)等措施，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設(shè)，架設(shè)了世界最大跨度、最大寬度的四線高速鐵路無(wú)砟軌道預(yù)應(yīng)力矮塔斜拉橋——?jiǎng)μ稏|江特大橋等一批重點(diǎn)橋梁，建成了最大埋深達(dá)590米的銀屏山隧道等一批長(zhǎng)大隧道，確保了工程如期建成。全線新建橋梁323座、隧道157座，總長(zhǎng)387公里，占線路全長(zhǎng)89.8%。

京港高鐵贛深段是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京港（臺(tái)）通道的重要組成部分，北接已通車運(yùn)營(yíng)的京港高鐵昌贛段，南連既有的廣深港高鐵和杭深高鐵，形成華中地區(qū)連通粵港澳大灣區(qū)的快速客運(yùn)通道。這一高鐵線路的建成通車，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)贛閩粵原中央蘇區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，構(gòu)建“蘇區(qū)+灣區(qū)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展新模式，具有十分重要的意義。