汽車點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1、蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)

1)組成：電源（蓄電池或發(fā)電機(jī))、點(diǎn)**圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)及控制電路。 2)工作原理：起動時：蓄電池正極g起動機(jī)**接柱g起動機(jī)短路導(dǎo)電片g點(diǎn)**圈‘開關(guān)’接柱g低壓線圈g點(diǎn)**圈低壓接柱g分電器觸點(diǎn)g搭鐵g蓄電池負(fù)極。起動后：發(fā)電機(jī)‘電樞’ g電流表g點(diǎn)火開關(guān)g點(diǎn)**圈‘電源’ g熱變電阻g點(diǎn)**圈‘開關(guān)’ g低壓線圈g點(diǎn)**圈低壓接柱g分電器觸點(diǎn)g搭鐵g蓄電池負(fù)極。 ***路：高壓線圈g中央高壓線g分火頭g分缸g線火塞中心極g火花塞旁電極g搭鐵。蓄電池點(diǎn)火系的主要元件：點(diǎn)**圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。汽油機(jī)運(yùn)行時帶動斷電器凸輪轉(zhuǎn)動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點(diǎn)閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點(diǎn)**圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負(fù)極。電流流經(jīng)點(diǎn)**圈的一次繞阻時，鐵心中產(chǎn)生一個儲能用的強(qiáng)磁場，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點(diǎn)火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。

2、有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)

主要不同斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)**圈間的一次測電路上。在輔助觸點(diǎn)晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)閉合時，電流不再直接從閉合觸點(diǎn)流到點(diǎn)**圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。斷電器觸點(diǎn)已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點(diǎn)的電流可以減小到一次電流的1∕5——1∕10。

3、無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)

（1)消除了機(jī)械觸點(diǎn)帶來的觸點(diǎn)燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點(diǎn)火正時。（2)電子點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)**圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發(fā)出的脈沖信號，除了開關(guān)作用外，點(diǎn)火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，提供點(diǎn)火時間隨轉(zhuǎn)速的變化。

點(diǎn)火系統(tǒng)的要求

1、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓

火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有：

（1)火花塞電極間隙和形狀

火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高；

電極的**棱角分明，所需的擊穿電壓低。

（2)氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度

混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高，

（3)電極的溫度

火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。

2、火花應(yīng)具有足夠的能量

發(fā)動機(jī)正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發(fā)動機(jī)起動、怠速或節(jié)氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。并且隨著現(xiàn)**動機(jī)對經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點(diǎn)火，高能電子點(diǎn)火系一般應(yīng)具有80~100mJ的火花能量，起動時應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的火花能量。

3、點(diǎn)火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機(jī)的工作情況

首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。其次，必須在*有利的時刻進(jìn)行點(diǎn)火。

由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動機(jī)獲得較大功率。點(diǎn)火時刻一般用點(diǎn)火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。

如果點(diǎn)火過遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p少，氣缸內(nèi)*高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，功率下降。如果點(diǎn)火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)*大，使活塞受到反沖，發(fā)動機(jī)作負(fù)功，不僅使發(fā)動機(jī)的功率降低，并有可能引**燃和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運(yùn)動部件和軸承的損壞。